出品丨虎嗅汽车组
作者丨邢书博
头图丨官方供图
前言
CDM，即China Domestic Market，灵感源自JDM（Japanese Domestic Market）。后者是日本性能车迷心中的精神图腾，代表专属于本土市场的独特车型与文化符号。我们借用此名，旨在为国产新能源十年历程树立一份属于中国市场的“经典车名录”。
2016至2026年，中国新能源汽车从年销不足50万辆到渗透率突破53%，续航、智能、三电技术全面跃升。这十年间，无数车型登场，但我们只挑选十款最具代表性的作品，依据三个维度：
门类首创者——开辟新细分市场的“第一车”；
保有量之王——被最多家庭与司机信赖的“国民车”；
技术首发者——率先搭载前沿科技的“破壁人”。
十款车，三个坐标，勾勒中国新能源从追赶到定义的十年轨迹。CDM国货新经典系列，由此开启。
这是送给中国新能源十年征程的十份情书。今天开启第一篇：比亚迪，大唐。
2015年1月20日，深圳，比亚迪首届"迪粉大会"。王传福站在台上，身后是一台叫"唐"的插电混动SUV。底下有人嘀咕：一个造电池的，凭什么做30万的车？
没人能想到，十年后这款车会卖出70万台，均价超过25万。2026年6月17日，它的后继者"大唐EV"会站在西安永宁门下，正式宣告中国汽车站到了新的坐标上。
比亚迪大唐
长安，是一个说出来就带着重量的名字。九天阊阖开宫殿，万国衣冠拜冕旒。一千三百年前，这里是万邦来朝的起点。一千三百年后，这里成了中国汽车驶向世界的原点。
在中国，任何以"唐"为名的事物，都天然背负着某种期待，你要对得起这个名字。
公元618年李渊在长安称帝时，中原还在军阀割据的泥潭里打滚，窦建德据河北，王世充占洛阳，天下压根不姓李。真正的盛世，要等李世民在玄武门赌上一切，然后花整整一代人的时间去打。
比亚迪给一台车取名"唐"的时候，心里揣的，大概也是这么一股劲儿。
盛唐不是天生的，长安不是一天繁荣的。中国汽车的今天，是一寸一寸打出来的。
时间回到2013年。
那一年比亚迪在上海车展推出一款全新SUV——S7。小园新种红樱树，闲绕花行便当游。这是比亚迪唐的前身。它和当时热销的S6同平台，定位稍高一点，外观重新设计过。不过也因为整台车的轮廓跟雷克萨斯RX神似，被人指点。
比亚迪S7
比亚迪唐 来源太平洋汽车
一位老款S7车主在汽车之家发帖称，自己的车"跟雷克萨斯330，有不少于95%相似度"。一位熟悉当时状况的老记者透露说，"记得当时是比亚迪买了老丰田雷克萨斯的的老车身生产线，零部件95%相似"。不过这条生产线传闻从未得到官方证实，属于网络流传的"瓜"。没办法，那个年代的自主品牌，设计上几乎没有话语权，直白点说，是真不会。
S7诞生的背景很简单：中国SUV市场正在疯长，眼看就要跟轿车市场平起平坐。比亚迪想吃这块蛋糕。与此同时，一个代号"542"的战略正在内部酝酿：
零百加速5秒以内、全时电四驱、百公里油耗2升以内。这套标准后来成了初代唐的立身之本，但在当时，听起来更像痴人说梦。
此前几年，F3等车型帮比亚迪在低端市场站稳了脚跟，但"性价比"三个字像钉子一样把品牌钉在原地。王传福已经开始布局。
2014年，比亚迪官宣了一台全新混动SUV，名字就叫"唐"。
那个年代的中国新能源市场还是一片荒原。补贴政策刚刚起步，双积分制度八字还没一撇。合资品牌牢牢把着20万以上的SUV市场，汉兰达和途观就是两道越不过去的墙。中国品牌只能用一个办法活下去：价格更低，尺寸更大。S7所在的12到15万区间，是自主品牌最拥挤的赛道，也是唯一能站稳的价位。
不过S7也没少让车主头疼。
虎嗅汽车在调查该款车的车质网投诉记录后了解到，2015款S7因变速箱顿挫、动力丢失、"SVS"报警、天窗漏水导致驾驶舱积水等问题频发，车主们一边开着它一边戏称它为"傻7"。一位小红书用户直言"不是在修车，就是在修车的路上"。也有车主反馈市区开空调油耗可达百公里15升左右，在那个油价还不算夸张的年代已经让人肉疼。
此外，气门室盖漏油、大灯进水、座椅异响和车身抖动等通病也时有发生。当然，它的"公路坦克"称号也不是白来的，多起事故中S7表现出乎意料的"坚硬"。在抖音一个S7撞车视频下，有网友留言："感觉S7撞完还能开去修车厂，修完还能接着撞。"
这段时期的比亚迪，像极了初唐。李渊称了帝，可中原遍地狼烟。李世民一个接一个去打，一场玄武门之变更是在刀尖上赌命。在那之前，唐朝在群雄眼里不过是一个偏居关中的地方政权，没人觉得它能坐稳天下。世人不识凌云木，直待凌云始道高。比亚迪要做的事，说出来没人信，那就先做出来再说。
S7卖得不算差，但它终究只是一台"像别人的车"。据汽车之家2024年10月16日报道，S7于2018年左右停产，主要是为了将生产线让位给更受欢迎的比亚迪唐燃油版。它的存在更多是试探，试探中国市场能否允许国产车也能拥有一台旗舰。
2015年1月20日，深圳。王传福站在首届"迪粉大会"的舞台上，身后的车身上贴着三个硕大的数字——542。
零百加速5秒以内。全时电四驱。百公里油耗2升以内。那个时代蔚小理都还没诞生，李想还在开大众polo，李斌还在玩马自达6，特斯拉债务缠身马上就要破产。比亚迪靠3.98万的比亚迪F3积攒的本钱，开始定义电动四驱向何处去。
当时的人都认为，在2015年，这个目标差不多等于是疯了。
但唐做到了。三擎双模动力，一台2.0T发动机加两台电动机，零百加速4.9秒，极速版4.5秒。中国品牌加速最快的量产车。百万以内的进口SUV，能跑过它的也没几台。初代唐甚至频繁出现在各种直线加速赛上，跟性能钢炮掰手腕。
售价30万元，极速版60万元。放在当时的中国品牌里，这简直是天价。第一批100台网上预售，12分钟抢光。
但初代唐绝不是完美的车。
最大槽点是设计。车身轮廓来自第二代雷克萨斯RX，在2015年已经过时了。
老编辑宋楠曾经撰文披露，第一代唐的内部代号为S6DM，早在2007年就已立项研发，从立项到上市历时约8年。为节省时间，第一代唐直接沿用了S6的车身结构，内饰毫无设计感，跟便宜一大截的S7拉不开差距。
一位前比亚迪工程师曾对媒体表示，实际上"前驱动桥+后驱动桥联合推进的四驱策略，从唐（S6DM）在2007年立项时就被确定了"。另据我们从非公开渠道了解，比亚迪曾与西门子合作，为唐的前后驱动桥进行底盘调校。
武装到牙齿，但受限于当时的技术，"有电一条龙，没电一条虫"这条网络热梗也伴随了比亚迪十年，说的就是当时的唐。
体验上看，亏电状态下变速箱顿挫、噪音巨大，体验直线下滑；电池衰减厉害但动力还行；还有那句著名的"直线王、弯道亡"。更有评论一针见血地概括为"一快遮百丑"：除了加速，设计、底盘、质感都拿不出手。
金无足赤，人无完人。初代唐就是这么一台优缺点都极其突出的车：性能上了天，设计还在地上。
唐史上有个词叫"渭水之盟"。说的是在突厥人眼里，李世民这个新皇帝不过如此。初代唐也一样，在传统车企眼里，一个靠电池起家的公司，拿山寨壳子卖30万，不过是来凑热闹的。
此时，比亚迪来了位年轻人扭转了一切。
赵长江2009年从中南大学毕业后加入比亚迪，从区域销售经理干起。2015年在西安，他把唐DM的月销量硬生生推到800台，打开了市场。此后一路升迁，成了比亚迪史上最年轻的销售公司总经理，深度参与王朝系列的搭建。他在西安打的那场仗，冥冥中为十年后大唐在西安的上市埋下了伏笔。
2016年新能源补贴政策调整，2017年9月"双积分"政策正式发布。插混车型只要纯电续航50公里就能拿积分，巧合的是，恰好是唐DM 80公里的优势区间，可谓好风凭借力，送我上青云。
消费者对初代唐的感情是复杂的。爱它的人说它是"中国最强SUV"，嫌它的人说它就是"套壳雷克萨斯"。但不管喜欢还是讨厌，唐让所有人看到了一个事实：中国品牌，也能做高性能车。
2017年，唐100推出，纯电续航到了100公里。同年，一个对唐至关重要的男人加入比亚迪——前奥迪设计总监沃尔夫冈·艾格。
如果初代唐是"有性能没颜值"，那第二代唐就是把颜值拉到了和性能一样的高度。
2018年6月，第二代唐在北京正式上市。距离初代只过了三年，但看上去像差了一个时代。艾格带来的Dragon Face龙颜设计语言，一下子把比亚迪的设计水准提到了国产车的第一梯队。它终于不再是那个需要模仿别人的丑小鸭，而是有了一张让人过目难忘的脸。
前脸大灯像极了龙的眼睛，两道龙须把灯和车标串在一起，灯腔内三颗透镜并排，寓意"龙戏珠"。有人说，二代唐给人的第一眼感觉就是"好看"，很多消费者就是冲着外观掏的钱。
沃尔夫冈艾格
云想衣裳花想容，春风拂槛露华浓。当一台中国车开始用中国美学说话，它就不再需要模仿任何人。
动力形式也大幅丰富。除了DM混动，二代唐开始提供燃油版12.99万起，插混版23.99万起。唐DM百公里加速4.5秒，高性能版4.3秒。2019年唐EV到来，NEDC纯电续航520公里。唐家族终于形成了"燃油+DM+EV"的完整矩阵。
供应商名单里出现了一串国际大牌——马牌、博世、布雷博，这些同时也在供应奔驰、宝马、兰博基尼。比亚迪还组建了一支强悍的国际化团队：前奔驰底盘调校专家汉斯·柯克、20年经验的风噪专家车熙范、日本荻原模具团队。从拒绝外聘到主动组建国际团队，比亚迪在观念上完成了一次蜕变。
他山之石，可以攻玉。李世民能用魏徵，比亚迪能用艾格。能容人，才能成事。
2018年，比亚迪提出"向新而行"品牌主张。全年唐家族销量超过6万辆，混动版占一半以上，主销车型都在20万以上，车主以一线城市白领为主——这波人本来是该去看汉兰达和途观的。
知名前朋克主唱大张伟老师曾经说过，没有什么是白领爱听的歌。“白领在KTV喝好了，他也爱唱最炫民族风。”比亚迪唐证明了也没有什么是白领爱开的车，便宜大碗速度还快，这就够了。
2018年4月《双积分办法》正式施行。补贴退坡的压力开始冒头。合资品牌在新能源领域加速追赶，但唐凭先发优势和技术积累还能打。
但好日子没过太久。2020年，唐的销量跌入谷底，当年2月只卖出106辆，全年13991辆，同比暴跌超过六成。疫情、补贴退坡、竞争加剧，三重打击同时砸下来。
盛世从来不是一条直线。唐太宗晚年，太子李承乾谋反被废，朝堂风雨飘摇。高宗李治即位后，权力一度旁落。长安的盛世，在某个拐点踉跄了一下。2020年的唐也一样。
转机出现在2021年。燃油版唐正式停产。比亚迪推出全新唐DM-i，搭载DM-i超级混动技术。一台更小排量的1.5T发动机，走的是真正符合新能源车逻辑的经济性路线。
唐DM-i的核心优势就两个。
第一，亏电油耗百公里5.3升，直接跟汉兰达混动看齐，这一步把"有电一条龙，没电一条虫"的插混顽疾彻底去除。
第二，核心部件全自研，成本控得住，起售价不到19万，比DM-p版低了近4万。
第三，最关键的一步：唐家族价格第一次下探到20万以内。18.98万到21.68万，唐第一次走进真正广阔的家庭用户市场。对于工业品来说，新技术如果不能把价格打下来，那就是失败的工业品。
2022年，DM更名为DM-p，唐DM-p零百4.3秒。不过关于DM-p还有一段后续的"瓜"。
有汉DM-p战神版车主称2026年1月28日车辆在OTA升级后，纯电模式功率被严重限制，零百加速从宣传的3.7秒降至7秒左右，车主认为涉嫌消费欺诈。车质网也有相关投诉记录。
此外，2026款唐DM-p曾曝出车机频繁黑屏、卡顿，影响导航和空调控制，高速行驶时甚至导致智驾无法使用；还有22款唐DM-p车主投诉充电口插柱破损，厂家以总里程超6万公里为由拒绝赔付。2026年初，关于"比亚迪DM6.0技术马上落地"的消息在网络上疯传，但官方日程一片空白，被证实为一场闹剧。
唐DMP
对此，比亚迪品牌公关处总经理李云飞曾在2026年5月通过官微辟谣网传的"约谈"说法，但针对汉DM-p战神版具体性能下降的投诉，高管并未直接回应。
同年唐EV续航突破730公里。2023年唐DM-i冠军版推出，喊出"油电同价"。
唐开始爆发。2022年12月月销量冲到16843辆。2021年增长136.5%，2022年再暴涨183.5%。到2024年底，累计超过70万用户。
忽如一夜春风来，千树万树梨花开。
这一段爆发，让人想起盛唐的开元。忆昔开元全盛日，小邑犹藏万家室。稻米流脂粟米白，公私仓廪俱丰实。杜甫的回忆，放在唐DM-i横扫20万级市场的2022年，一点都不违和。
唐DM-i的意义就在在于其不再追求极致的性能数字，而是把技术成本打下来，让普通人买得起。2015年秀肌肉，2018年磨设计，到2021年终于把价格打进20万以内。没有前面的折腾，就没有这一刻的爆发。
这个时代，消费者管它叫"五星战舰"——销量、效能、豪华、智能、安全，五面旗帜全立住了。
但烦恼也来了。产能跟不上，车主等车近四个月，比亚迪不得不公开道歉。同时质量投诉增多，尤其是电池更换、失速、座椅塌陷等问题不绝于耳。
2021年比亚迪组织架构大调整，销售公司解体。赵长江调任腾势品牌，王朝网交给路天接手。赵长江治下，腾势D9一炮而红，长踞豪华MPV榜首。2025年10月，赵长江宣布离职。有网友感慨，没有哪家车企高管会像他这样，深夜还在直播间接受用户"拷问"。从长安起步，到腾势登顶，再到转身离开。现在只能祝愿他在智界继续长风破浪了。
与此同时，2023年双积分政策二次修订，考核比例大幅提升。竞争对手密集入局。理想、问界在30万级市场建立了深厚的用户心智。唐的对手，从汉兰达、途观L这些合资老面孔，扩展到了理想L系列、问界M7这样的"场景定义者"。唐的客户被分流，怎么办？
2025年1月，比亚迪发布唐L，定位更高。4月上市，售价22.98到28.98万元，首月销量破万。超级e平台、兆瓦闪充、3万转电机、全域千伏高压架构——技术牌全部亮出来。
不过，唐L也留下了一些"彩蛋"待后续揭晓。在出口澳洲时，唐L换上了"海狮8"的名字，网友调侃这是为了规避文化差异，换个"马甲"去开拓海外市场。
2026年，6月17日，西安永宁门，大唐EV正式上市。
大唐闪充、智联、转介、辅助驾驶优惠规则
不过，在它最终定名"大唐"之前，还有一段有趣的插曲。
2026年1月，比亚迪为旗舰"9系"SUV公开征名，候选包括"大唐"、"大汉"、"唐9"、"汉9"等。不少网友认为"大唐"这个名字"太接地气"、"太土"，调侃其"土味程度，堪比给自家孩子起名叫'巨强'"。
这个吐槽精准命中了那种"霸气外露"的土味感，于是"巨唐"的梗不胫而走。坊间甚至猜测最终名称可能是"唐MAX"或"唐Ultra"，甚至启用雪藏多年的"明"。不过，这个争议最终随着官方定名"大唐"而尘埃落定。
那个雨夜，金色灯光漫过千年城墙，无人机在雨幕中组成巨龙，秦腔的嘶吼和电音的轰鸣撞在一起。不过天公不太作美——大雨突降，现场体验不佳，戏称"雨中听长安"。但无论在任何角度看，这次的比亚迪大唐，当得起一句话，叫：冲天香阵透长安，我花开尽百花杀。
定价上看，比亚迪一款车四款配置挑战六大门派，问界、理想、蔚来、小米、特斯拉、小鹏的中高端车型都在这个价格区间，都是这套动力组合。比亚迪大唐拿出了秦王扫六合的架势。
具体来说，大唐盛世版23.99万元，800KM后驱尊荣型24.99万元，950KM后驱旗舰型27.99万元，850KM四驱旗舰型30.99万元。比预售价整体下探1万。新增的大唐盛世版，配大饼轮毂、四门电动、二排零压航空座椅——不过这个"零压座椅"被网友吐槽只是"零压"而非"零重力"，且内饰部分细节被指有"廉价感"。
核心技术看，比亚迪看家本领就是电池，尤其是闪充技术，令人侧目：CLTC续航950公里，全球全尺寸纯电SUV纪录；闪充5分钟从10%到70%，9分钟到97%；四驱零百3.9秒；后轮转向加持转弯半径5.2米，跟A级轿车差不多。全系标配二代刀片电池、闪充、天神之眼5.0智驾、云辇-A双腔空悬、后轮转向、激光雷达。
11年前，中国新能源插混SUV市场只有一款唐；而现在群雄逐鹿，比亚迪王朝事业部总经理路天还是宣布这次新款大唐预订超15万台。官方发布会宣布大唐盛世版23.99万元起售，打破了此前网上预定售价猜测。不过，比预售低了1万多的大唐定价，也带来了意想不到的连锁反应。
据车质网投诉信息，大唐发布后，大量刚买唐L不久的车主发起集体投诉。他们指出唐L"上市不到一年直接停产"，且大唐配置全面碾压但价格相近——全系标配闪充、后轮转向、云辇-A双腔空悬、激光雷达，而这些在唐L上要么是选装、要么压根没有。
更让唐L老车主心寒的是，比亚迪为唐L EV老车主补享闪充权益时，明确将同系列的DM-i混动车型车主排除在外。车主们感觉自己被"割韭菜"，要求召回或等价置换。比亚迪官方并未针对"背刺"质疑做出高管层面的直接回应，仅以标准话术回复"已反馈至相关部门"。
大唐的另一场烦恼来自产能。路天承诺：超30天未交车，每延一天送一天免费闪充。
据王传福在公开场合的间接回应，第二代刀片电池产能目前处于爬坡阶段，月增2到3万辆，这算是高管层面首次为交付问题"点了题"。与其他品牌相比，比亚迪率先和中石油等重量级伙伴合作闪充网络加速。发布会现场获悉，比亚迪目前在全国321城已建成6682座站，年底目标2万座。
大唐的配置体系也被网友称为"精准刀法"：二排零压航空座椅仅顶配才有，次顶配以下无云辇-A，走量版950km后驱版阉割了HUD。有网友调侃："23.99万的那款，除了壳子和闪充，啥都没有。"但正是这套配置策略，把起售价死死摁在了24万以内。
路天说："大唐的推出，填补了王朝网在25万元以上级市场的空白。"他说："国内大型SUV市场已经从尺寸竞争转向了体验竞争。大唐的每一项配置，都是为'真体验'而生。"
而在智驾兜底方面，王传福虽没到现场，但此前也宣布："开了城市领航的情况下出了事故，比亚迪来扛。"
不可否认，当前新能源汽车竞争白热化。四五月份，53天内新上市大尺寸新能源SUV超16款。大唐的对手，是高端新能源SUV市场的全部玩家。
不过现在游戏规则变了。近期多家部门和央媒开始讨论新能源车变重变胖等问题，多个行业专家呼吁重新讨论新能源征税。汽车行业正在从一个强补贴行业进入强监管阶段，大唐在过去十年的辉煌能否适应新形势，还是要以观后效。但作为中国高端新能源的活化石，比亚迪唐无疑是一面旗帜和晴雨表。
十年，唐到底走过了怎样的路？
2015年，它是"山寨外壳加狂暴性能"的矛盾体，被嘲笑、被质疑。2026年，它的后继者站在长安城下，向世界宣告中国汽车站到了新的高度。
这中间有艾格的龙颜设计，有DM-i的技术革命，有赵长江的市场征战，有路天的接力传承，有70万车主的真金白银。李白绣口一吐，就是半个盛唐。比亚迪敲敲打打，也打出了半个新能源市场。
但盛唐不是一天长出来的。它是玄武门的赌命，是渭水边的隐忍，是贞观朝的纳谏，是开元年的积累。比亚迪唐的十年，走的是同一条路。从山寨外壳到龙颜设计，从542炫技到DM-i普惠，从被合资俯视到站在永宁门下宣战——每一步都踩在盛唐当年的脚印上。
十年间，多少对手来了又走，多少车型起起落落。只有唐，像长安城外的垂杨柳，一直站在那里，看着中国汽车工业从荒芜走到繁盛。
此刻，当大唐EV从永宁门下驶出，沿着丝绸之路的路线图点亮全球版图，有些话终于可以说了：
唐的远征，还在继续。而长安，从未远去。
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